Отправлено: 14.05.13 21:25. Заголовок: Куплю тормозные диски rf400r

Может у кого нибудь, совершенно случайно, завалялись передние тормозные диски на suzuki rf400r?
Если не ошибаюсь, такие точно стоят на бандите и джиксере.

 Отправлено: 16.05.13 18:16. Заголовок: всё равно не доверяю..

всё равно не доверяю я этим китайцам

 Отправлено: 16.05.13 20:31. Заголовок: ахтунг! Намертво зык..

ахтунг!
Намертво зыклёпывать низзя!
Ато он утонет. В смысле не будет больше плавающим. он должен шевелиться в заклёпках.

 Отправлено: 16.05.13 20:40. Заголовок: В том то и дело, что..

В том то и дело, что люфт в заклёпках должен быть продольным, но не поперечным. И если элипсная выработка в посадке на самом диске, то, боюсь, кроме как сделать его неплавающим, это единственный выход. Ну или рассверливать и увеличивать размер заклёпок. А это уже сложный технологический процесс.

 Отправлено: 16.05.13 21:19. Заголовок: Какие последствия мо..

Какие последствия могут быть от того, что они станут не плавающими?

 Отправлено: 16.05.13 21:42. Заголовок: Хрен знает. Давай сд..

Хрен знает. Давай сделаем, а ты потом расскажешь

 Отправлено: 16.05.13 22:09. Заголовок: OPEX ненене))) не на..

OPEX ненене))) не надо на мне эксперименты ставить))
Я слышал такую версию, что зазоры эти называются тепловыми, при нагреве диск расширяется и зазоры не дают ему деформироваться или лопнуть. Логично?

 Отправлено: 16.05.13 22:49. Заголовок: irock13 Я слышал так..

irock13

цитата:

Я слышал такую версию, что зазоры эти называются тепловыми, при нагреве диск расширяется и зазоры не дают ему деформироваться или лопнуть. Логично?

Из рунета:Преимущества плавающего ротора над монолитным:
- устойчивость к температурам, связанная с низкой теплопроводностью, (тепло от ротора передается на коронку через пистоны)
- устойчивость коронки к ведению под действием температуры.
- низкая масса. (С)

 Отправлено: 16.05.13 23:14. Заголовок: Если монолитным диск..

Если монолитным диском много тормозить то он нагревается. но нагревается он не равномерно, а нагрев концентрирован по егоокружности.
В следствии этого, усугублённым большимм диамертром детали и малой толщиной, диск неизбежно будет деформироваться при том теряя плоскую форму и в замен преобретая седлообразную, что в свою очередь неизбежно скажется негативно не только на эфертивности торможения но и на надёжности детали, поскольку на неё во время торможения будут действовать большие моменты.
Возможность взаимного перемещения деталей тормозного диска вдоль оси "пистона"позволяет нивелировать сумирующееся неточности геометрии при изготовлении, монтаже, а также приобретённые деформации в период эксплуатации. Благодаря возможности такого перемещения достигается в первую очередь информативность торможения и уменьшается свободный ход гычага тормоза, особенно ярко это будет заметно при использовании многопоршневых супортов.
Я закончил.

 Отправлено: 16.05.13 23:46. Заголовок: mixanik31

спер статью из инета...выложил...и кончил..)))

 Отправлено: 17.05.13 07:00. Заголовок: Не стоит разоряться,..

Не стоит разоряться, на счет того как будет срабатываться заклепанный тормозной диск если он уже заведомо "мертвый" и больше сезона работать не будет, а за это время тем более у новичка ему не хватит не времени не нагрузок стать седлообразным.

Так что клепать и не париться!

 Отправлено: 17.05.13 16:17. Заголовок: Что если оставить ка..

Что если оставить как есть и докатать сезон? На сколько я знаю диски находятся в таком же состоянии уже года 2, не меньше, ездили на них так.

 Отправлено: 18.05.13 14:55. Заголовок: у меня один диск ест..

у меня один диск есть, по толщине еще ездить и ездить, люфт присутсвует, с жиксера 750 свежего, не знаю подойдет ли